如普通自行车的轮胎印痕宽度在25至3厘米之间(假设数值,非真实数据),普通两轮摩托车则是在10至12厘米,普通小型汽车在15至20厘米,等等。
第3,现场轮胎花纹的类型。虽然轮胎的花纹种类繁多,千变万化,但大体上可以分成4种:方块花纹、纵向花纹、横向花纹以及纵横混合花纹。方块花纹1般为越野车、建筑用车所留;纵向花纹1般为轿车、轻型客车所留;横向花纹1般为大客车、载货车所留;纵横混合花纹则1般为吉普车、土建车所留。
现场复杂多变,就算《痕迹学》上已经归纳出如此多的数值,但仍然需要特殊案件特殊对待。
目前这起案件就是特例,郝东在现场观察到的不是传统意义上的连续性轮胎印,而是有大量的间隔,有可能是嫌疑人在运尸的过程中,血迹只是间断性地滴落在轮胎上,从而在路面上留下了这种印记。
如果是在柏油马路或者水泥路上,间断性轮胎印也可以直接套用上面的研究结论,可在这起案件上就完全行不通。
首先,本案地面是坑洼不平的土路,白天日照充足,水分蒸发量大,路面较硬,很难留下立体泥土轮胎印,如果土质稍微松软1些,郝东还能判断出到底是几轮车,但是就目前情况来看,基本无从下手。
其次,这条土路和鱼塘封闭的环境还有所不同,白天有大量的行人经过,就算是案发当晚留下了几处印记,经过几天的破坏,估计也难以寻觅。
最让郝东头疼的还不光如此,因为嫌疑人在抛尸时,只有极少量的血迹滴落在轮胎边缘,所以在地面上只留下了1些残缺的边缘花纹,而郝东目前要做的,就是要从这间断残缺的花纹中,得到想要的答案。
这种情况,靠常规办法基本上是死路1条,这不由得让郝东想起师傅经常挂在嘴边的1句话:“痕迹学的很多知识,不能只停留在表面,你要往深了钻。”
在郝东看来,轮胎印说白了就是交通工具的“鞋底”,和分析“鞋印”特征有着异曲同工之妙,人们都知道,鞋子穿时间长了,鞋底会有磨损特征,轮胎印也是1样,由于交通工具在使用的过程中会因人而异,所以不同车辆的轮胎磨损特征也是千差万别。
本案现场留下的轮胎印虽然花纹极为有限,但郝东只要找到某个明显的磨损特征,就可以对车辆类型做1个大致的推断。有的人可能会惊叹,1个磨损特征就能分析出车辆类型,是不是玄了点儿?当初郝东也曾抱有同样的疑惑,可在得知原理以后,他才彻底地领悟师傅话中的深意。
先不管本案轮胎印有多少间断,只要锁定某1个磨损特征,在间断的印痕中,找到相邻的两处磨损特征,接着测量两者之间的距离
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