世界向来都是这样,利益是自上而下分配,成本是自下而上承担。
争取国家部委的支持,说易不易,说难也不难。首先要有一个契机。若以齐政的身份,一个个的拜见过去,倒也能见到人,只是付出的代价也会大的惊人。相反,请一位有资格的人代为周旋的话,成功的几率就高的多了。
在美国有职业说客,只要给钱就能帮忙。国内就没有这样的条件了,只好自己想办法。做政府公关就是这样,大家都知道是怎么一回事,偏偏不能说开了。
这一次,是齐政主动发起的邀请。能得到胡主任的同意周旋,除了他一向倾向嘉谷之外,更重要的是嘉谷的实力和齐政的影响力,可能还比不上顶尖那一撮央企,但至少是入了所有高层的眼帘。
于是,发改委马上行动了起来,最后由高层拍板决定,授权发改委的胡副主任,组织晋省政府、一众能源企业和嘉谷等相关部门的责任人,开一场说明会。
当然,开说明会是为了给嘉谷背书,而非吵架。胡副主任在开会之前,先和数个方面进行短暂的接触。
所谓的有关部门,可不光是能源部门。地区发展是资源、资本、劳力以及政策、历史等综合作用的结果,晋省的能源林计划撬动的可不仅仅是一个新能源行业,只看各方的关注就知道了。
能源局、林业局就不用说了,作为此事的主角,怎么都是逃不脱的。
除此以外,晋省环保、旅游等相关部门,也非常关心此事。
不到晋省,都不知道晋省的文化旅游资源有多丰富——晋省除了矿产储量中国第一之外,还有全国登记不可移动文物数量第一、国家重点文物保护单位数量第一、全国现存古建筑数量第一……
然而如此丰富的旅游资源,却得不到充分的开发利用。原因也很简单,一提起晋省的印象,全是乌烟瘴气煤灰漫天、土不拉几煤老板和抓壮丁的黑煤窑,就算是玉皇大帝的坟修在那里,相信也没有多少人愿意去参观的。
相比于破坏环境的挖煤,晋省旅游行业上到政府相关部门,下到从业人员,都对大肆营造能源林改善生态喜闻乐见。
光有资源也不行,得走出去引进来——交通部门也冒了出来。
看铁路网络,会发现华北中部空了一大片,那个地方就是晋省。很难想象,作为中国中部枢纽,晋省交通发展极为滞后,境内高速还算发达,但铁路可谓落后,致使外省的客流、物流和商机难以入晋。
光是持续下行的煤炭经济,支撑不起晋省通高铁。遍布全省的能源林,能否成为晋省另一发展支柱,加上交通部的野望,至少是要来看一看的。
光是有政府部门参与也不行,领导也不能就帮所有的企业做主了,因此,除了晋省的煤炭国企“七大金刚
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