就在几天前,肃省某地发生了一起严重车祸事故,一辆装载着很多人的小型普通货车与一辆泥石车迎头相撞,16条鲜活的生命在那一刻就永远地留在了那里。
之所以说是与嘉谷有关,是因为,车祸中死伤最严重的十几人,都是为了前往嘉谷沙漠绿洲打零工。
天还没大亮,他们就钻进了那辆拥挤的小货车里,或许上车前,他们只是想着,多干点活,给家里添点补贴,给孩子攒点学费。可他们还什么都没来得及做,就消失在了路上。
事实上,没有人因此对嘉谷有任何谴责。
因为很明显,一辆小型普通货车就敢搭载十几个人,这是严重的违规超载。看到这样的新闻,甚至有人说这样的行为就是作死,为什么不开自己的车或者搭客车去,然后引以为戒——你看,这就是超载的下场。
但嘉谷派人深入调查后,反馈回来的信息让人心情沉重。
理论上,责任似乎都在违规超载上,但这无疑忽略了这群“零工”面对的真实环境。
且不说从他们的家里到嘉谷绿洲没有直达的客车,就算坐客车到最临近嘉谷绿洲的明勤县,可能就需要花上几十块钱——他们打零工就只赚个辛苦钱,每天再花几十块,剩下来的钱又有多少呢?所以最省钱的超载货车对他们来说,几乎是最优的选择了。
那些说为什么不自己开车的,就更搞笑了。自己家里有车,哪怕是摩托车,谁又愿意和十几个人挤在货车的狭小空间里面?
这种现象在农村地带其实十分常见,小小的货车,把防水布往上一罩,再放几条长凳在里面,就成了村里唯一的“客车”。
乘客也不是不知道这样有危险,但以大家的收入条件,并没有更好的选择——民生多艰,无奈却又现实。
那么,这种情况反馈回来后,嘉谷又能做些什么呢?
首先,嘉谷不可能强制要求前来打零工的农民不许乘坐超载车。
在农村,乘坐农用车发生意外的,乘坐小货车发生意外的,乘坐改装车发生意外的,还少么?
也有很多相关部门来纠正这件事情,严防货车坐人,不准农用车改造,但防不胜防,因为你根本不可能监督所有人。每次发生意外的时候,人们总是唏嘘不已,但又无力改变。
一分钱难倒英雄汉,就是这么现实。
其次,嘉谷也不大可能自己承担零工们的交通费用。
本就是因为绿洲的肉苁蓉收获忙碌期,人手短缺,才需要零工。
每天100元/人的劳动力成本,在肃省并不算低了。沙漠开发团队的目标是尽可能降低开发成本,而非相反。
绿洲开发本就是一件善事,也为附近的很多人提供了多赚一点的机会,沙漠开发团队得先保证自己活下去,才能惠及更多人。
嘉谷本可以不对这起车祸事
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