达上找我飞机的位置。“Radarcontact.Squawk5213.”“5213,cessna707GS.”
这正是之前爆胎的那架飞机,后来发现这架飞机的出现频次非常高,签派经常把这架飞机派给我。从那件事情之后,左右两边都换上了新的轮胎,已经没有什么问题了。但是说实话这架飞机的操纵性并不是那么强。每当我向左边压盘的时候,就会有一种阻塞感,之前飞行的时候也有感受到操作的时候很别扭。一开始的时候,我以为是自己的问题,但是次数多了之后,疑问会逐渐显露。问了同一个教员的Daniel,告诉我他也有这种感觉。
我回应道,并在应答机输入管制给出的四字代码。
顺便看了一眼ipad上附近飞机的数据。估摸着Daniel应该也要追上来了。果然,另一架熟悉的5265L成为一个蓝点在电子航图上出现。
这样,我们隔着安全的距离,我略靠右,一前一后向目的地机场缓慢靠近。
真的是缓慢前行,cessna152速度是所有训练机型里面最慢的,加上刚好过去遭遇了逆风,实际的地速就降低了不少。
其中有一段,耳机里没有了信号。本来就有因为太困有昏昏欲睡的感觉,反而因为短时的寂静使我精神大振。不敢有丝毫懈怠,这可不是什么好的兆头。
我的第一反应是通讯失效了。已经飞出雷德蒙德四五十海里,放眼周围是有山谷的地形,此刻我正被山包围在中间。情况不太妙,心里一紧。心中猜到了一些可能性,但没有过多的进行确认。
我先在麦克风里说话,能听到自己的声音,说明不是耳机的问题。切换了相应的其他频率,也是没有任何声音。就很奇怪为什么还是这样,正想着,手上缓慢向上带杆来增加高度。
增加高度的原因是,猜测由于两边的山脉挡住了无线电信号,穿不过来,因此无法接收到西雅图中心的指令。调整高度约一分钟后,能听到间断的声音。此时,心中大定,就是飞行高度过低的问题。忙向左边偏转一定的角度,飞出这片无信号之地。
经过了一段小插曲后,飞跃了不知道多少的山脉。天气晴朗,颠簸微弱,从窗户往外看,能发现仿佛自己和山峰的距离并没有相差多少。时刻扫视着ipad上的相对地面距离,保持一个安全的高度。
看了一眼GPS的数据,还有十多海里,马上就要接近目的地机场了。
此时的西雅图中心频率已经给我传递给塔台。
“cessna707GS,克拉马斯塔台,请报告你的位置。”
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