序图上的指示飞吧,来。你们谁先来?”
Daniel见上次我飞得比较稳,就先双手让出位置给我坐在前面。我不禁有些失笑,但终归还是没有多说什么。
看着模拟显示屏上的数据,有些陌生。虽然早就已经看过教员给我们的材料,但是自己第一次上手还是有些陌生。Sungwook似乎看出了我的难处,笑着说“你别担心,我会帮你调好飞行程序。”
只见Sungwook很熟练地进行一番操作,在大小旋钮上调出了适当的页面进入。
过了一会儿,就有一条绛红色的线条在GPS显示屏的中间,他告诉我这就是我们需要飞的路线。GPS会自动地识别现在的位置,也就是绛红色之前的线条,是蓝色。
较为明显的颜色区分,让我们这种新手有很好的体验感觉,明确地知道该飞向哪边。
刚开始飞程序的时候,其实还好,并没有太多的感觉。也就是按照程序图上的高度,保持好就行了。对于速度而言,教员没有太多的指示,于是我就随便设置了一个油门和控制杆的位置,觉得这样就可以了。
对于飞行程序来说,一个很重要的点就是飞行程序进近图。
进近图里面,有大量的信息。但是杰普逊公司把它们进行了合理地编排,用了统一的编辑模式,让所有人都能够看懂,于是我们能够在短时间内清楚地知道其中所蕴含的信息。
例如,程序的名字,用的是哪一种方式进近,对应的是哪一条跑道,机场的相关频率是什么,还有各个航路点的速度、高度要求是什么?都是非常关键的信息。
参照着航图,我们一般把平板放在右腿上。航校给我们每一个人分发了一个类似于平板的支架。可以把ipad绑在腿上。这样一来,就能够使用电子版的航路图和进近图,非常的方便。
以为这些资料就是所有需要飞行的材料吗?万万不是,还需要飞行检查单,这也是重中之重。每一个飞行阶段,都需要进行相应的检查。检查单设立的目的,就是为了防止飞行员犯错误,弄错了一个按钮或者是遗忘。
因为有这么多的材料,在驾驶舱内有限的空间条件下,只能另辟蹊径。在左腿绑着纸质版的检查单,草稿纸和教员给我发的其他机场材料和速查小册子。有厚厚一大摞,用单面夹夹着。右腿绑着ipad,参照着相应的路线和程序。
此外,手上和脚上并不是闲着的,需要时刻对当时的情形做出决断,如何修正侧风,如何对飞行程序做到一致,都是我们需要考虑的问题。
就拿Madras机场RNAV34程序来说。这将会是我们以后经常练习到而且是最简单的飞行程序,没有之一。保持6400英尺的高度,到达一个航路点,例如FE
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