行的全过程。好在等下轮到我飞的时候,或者是以后来进行完整的回顾和复习。
进行仪表的飞行训练以后,是可以进行三人的训练的。相比于塞斯纳152的拥挤空间,只能坐下两个人。现在我们可以有三个人的座位,教员和飞行学员在前,另一位先不飞的学员在后。在后面的被称之为观察员。
这也是我成为观察员的一天。而我坐在后面,观摩其他人飞行的事件,也被称之为压座。这其实是非常正常的事情,可以看看别人是怎么飞的,在他的身上总会有些属于自己想不到的优点和亮点。
如果拿捏得当,就可以归为自己所用,是一件非常赚的事情。所以有的学员,就非常用心,在自己没有排班的时候,就会去给别人压座,学习一波技术。
雷德蒙德机场地面。
在开车推出以后,需要听一个叫做通播的东西。调好频率,就会从耳机里传来一个提前录制好的声音。
“雷德蒙德机场,自动地面观测系统:0700世界协调时,风向280度,风速10节,少云在8000英尺,温度二十五度,露点温度二十三度。”
这就是一个标准的通播。
但是由于仪表飞行的特殊性,需要我们对频率进行调整。在仪表飞行的塞斯纳172上,一般有两部频率。一个是和地面或者是塔台交流的,还有一个是听天气的。
没错,之前在私照阶段,用的就是塞斯纳152飞机。但是,现在用的就是172飞机。从名字上就可以看出来,飞机进行了一个升级。从原来的两座变为四座这是最明显的变化。但是整体的操纵原理没有任何的区别,仅仅从飞行气动力学和检查单来说,稍微增加了几个步骤。
由于之前没有过于强调这个频率的调换,所以导致了对频率的理解很乱。Sungwook在这节课上就给我们解释清楚了,应该怎么样去分配。
没有想到,这么快就出现了一个很重要的知识点。
这个飞机给我们的另一个印象就是,总感觉飞机的仰角很大。就拿汽车来说,正常视线看出去,都是能很清楚地看到外面的情形。但是,在这类飞机上,就是要费很大的劲,甚至要把身子探出去,才能看到外面的情况。
但是,总体还是没有什么影响。因为这就是仪表飞行的魅力。我们需要戴上一个目视限制设备,这样就看不见外面的参照物进行飞行。
刚开始,还觉得没什么,无非就是看不见外面了而已,还有这么多仪表来供我们参考。说实话,之前就算是目视飞行的时候,也会经常参考里面的仪表。因为起飞抬轮的速度和一些关键速度不能用身体感觉,一定是非常严谨和精确的。
然而,很快就发现自己错了,因为有多次教员提醒我“看看你的航向,已经偏到右边这么多了。”可我怎么也理解不了,怎么就偏离了呢。看着仪表好好的,就是处于居中的位置。
这就是因为我用一些身体上的感觉器官来进行飞机的姿态解释,从而造成了一定的误差,导致飞机的状态不正确。牵一发而动全身,这样下去以后会造成所有的参数都偏离预定的轨道,愈行愈远。
请收藏:https://m.biquge777.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)