第255章新车的惊喜
“外面什么声音?很多人。”王旭的眼睛被蒙上了,用一块红布。
“你猜?”王霏的声音依旧那么好听,清冷而带着性感。
“那天你用一块红布,蒙住我双眼,也蒙住了天。你问我看见了什么?我说,我看见了幸福。”王旭很深沉地唱了起来。
“耍宝!”王霏似笑非笑地说,手上还把王旭的红布又紧了紧。
“来了,来了,我的惊喜来了。”王旭继续耍宝。
他还真有点兴奋,虽然知道王霏肯定是给他买了车,但具体是什么却完全没想法,因为他几乎就没有和王霏聊过车。
嗯,也不对,王旭曾经和王霏彻底地吐槽了一遍现有的所有轿车,得出的结论就是一个字,丑。
不是这么丑,就是那么丑,反正就没一种他能看上的。
你想在一个桑塔纳都能被称为漂亮的时代,王旭还能看上什么?
其实这也是和工业的发展有关的,但限制汽车造型发展的核心却不是汽车工业本身,而是计算机工业。
轿车的造型是由车身外的铁皮包裹车身而成的,而无论车身还是外皮,都是由铁皮焊接出来的,而这些铁皮则是由冲压机冲压出来的。
这就使得在造车前,必须首先制造模具。
在三维造型设计诞生以前,人们是怎样造汽车的呢?
用油泥先造一个汽车的一比一等比例模型,然后用木质的软尺一点点地用很细的网格等高线画出来,然后输入计算机,形成三维模型,这是为后面的数字化加工做准备的。
然后再在油泥模型上翻玻璃钢模,然后修模,再翻石膏模,再修模,再翻砂模,再修模,连续三道翻模修模的过程,这时你才能得到一个能浇筑钢水的模具。
之后才可以浇筑优质的合金模具钢钢水,然后还需要锻造,以增加强度,然后再进行数字化编程切削。
编程的过程非常复杂繁琐,而且由于木质软尺不能弯折太大的弧度,这就要求整辆汽车所有的表面曲率不能太小,造型不能太过复杂。
而车身则更麻烦,不仅仅要设计造型,更要考虑各种承重,撞击,扭曲,弯折等等受力,这需要使用计算机进行非常复杂的受力分析和计算。
之后还要按照前面的步骤制造出来,然后反复进行各种实验,一旦试验不合格,就得改进重来,前面的过程重复一遍。一辆车的设计周期动辄几年,时间基本上都耗在了这里。
所以,一辆汽车从设计稿到最终量产,经历的时间数以年计,耗费的金钱数以十亿计。
其中的一套完整的汽车车身冲压模具,就要动辄上亿美元。
这个年代一个车型往往动辄使用几年十几年而不会轻易更换,一个车企也不会出多少不同的车型,设计成本和模具成本的高昂是最重要的原因。
而后来随着三
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