第480章肉烂了都在锅里
《合办东省铁路公司合同章程》明确规定,俄罗斯帝国在关东修建的铁路,自通车之日起,80年后铁路产权还归清帝国;36年后,清帝国有权给价收回,“按计所有本银,并因此路所欠债项,并利息照数偿还”。
中东铁路和南满铁路都是1903年通车,按照章程规定,清帝国想赎回,最快也要等到1939年。
不过这也不是乔治的问题,因为中东铁路和南满铁路属道胜银行下属的中东铁路公司所有,和乔治无关。
让乔治恶心的是,在日俄战争中毫无表现的道胜银行,居然和乔治打起了口水官司。
《朴茨茅斯条约》中,俄罗斯帝国将南满铁路及支路、利权、煤矿等,无偿地转让给日本。
日本随后又在《海参崴条约》中将南满铁路无偿转让给乔治,所以现在南满铁路及支路、利权、煤矿等,属于乔治私人所有。
道胜银行现在希望乔治能把南满铁路的管辖权还给中东铁路公司,为此道胜银行愿意支付给乔治一笔钱作为补偿。
还不还的先不说,道胜银行只愿意给乔治100万卢布,这个价格简直是对乔治的侮辱。
和道胜银行同时向乔治发难的清帝国,则要求乔治拆除安奉铁路。
现实给了科图诺沉重打击,和英、法、美、德财团相比,道胜银行在清帝国的竞争毫无优势,甚至连比利时财团都不如,业务几乎毫无进展。
去年西伯利亚银行在清帝国发行一系列关于东印度的债券,受到市场的热烈欢迎,筹集到的资金超过2.2亿卢布。
负责和道胜银行总经理科图诺谈判的,是乔治表哥马里奥。
马里奥直截了当。
“大公对他的朋友从不吝啬,如果你对道胜银行的工作不满意,那么可以来西伯利亚银行工作,现在西伯利亚银行还缺一位副总经理;如果不将中东铁路转让给远东铁路公司,那么后果你也很清楚,远东总督府将无法保障中东铁路的顺畅运行。”
南满铁路连接冰城和达里尼,乔治更不可能还给道胜银行。
如果中东铁路被强行买走,那么科图诺这个总经理就可以回圣彼得堡了。
所以清帝国不是没钱,而是财富都掌握在私人手中,国库空虚。
这个卢布是金卢布,不是维特发行的纸卢布。
乔治不仅不还,还向道胜银行提出要求,希望道胜银行能够将中东铁路的管辖权,转让给乔治名下远东铁路公司。
“不!绝不!”
安奉铁路是日本在日俄战争爆发后,为了向关东地区更便捷的输送军队和物资修建的铁路,这条铁路全长261公里,是一条军用窄轨便捷铁路。
这条铁路并没有获得清帝国的授权,清帝国因此要求乔治将铁路拆除,并将铁路沿线土地管辖权移交给清帝国
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