尾舵可不是装饰品,坏掉了真的会要人命。不过话说回来,如果飞行员技术过关的话,方向舵故障其实也没有普通人想象中那样严重,特别是军用飞机,常常会遇到方向舵的意外损伤,对此飞行前辈们早就研究出了一整套应对方案。
飞机转向其实并不只依靠方向舵,凭借机翼两侧副翼的差动,一样可以控制飞机改变行进方向,就像未来的B2的飞翼机体,直接抛弃了机尾,所有的飞行姿态变换全靠机翼上多个操纵面进行调整。
英德两国空军此时也已经有不少相似的战例,一些被彻底摧毁了垂直尾翼的轰炸机,依靠着飞行员的技巧,照样成功的返回基地。但是迈科中校的情况又和那些飞机不同,JU88B受到的损伤远远超出了之前的那些成功案例。尾翼方向舵卡死之后,全机只剩下三个操纵面可以用来维持飞行,想要靠侧滑转向,迈科中校表示目前实在是做不到啊。
右翼的副翼之前就已经出现了问题,否则他怎么会莫名其妙的在防空火力网里以那种速度绕场一周。要不是当时尾舵还能正常使用,加上飞行员反应敏捷,几乎失控的飞机差一点就要陷入半滚转俯冲,也就是飞行术语里所谓的反殷麦曼机动,而在那种高度上做那种动作,根本就没有重新拉起的可能。
迈科中校好不容易才让那片翼面重新回到原本的位置,他判断操纵副翼舵面的连杆一定受到了严重的打击,因为他能够从操纵手感上感受到那些致命的卡顿。现在劳苦功高的尾舵终于寿终正寝,这对于领队机来讲是一个致命的打击。JU88B此时只能靠两片水平尾翼和左侧副翼保持机体平衡,还要时刻警惕右侧的副翼再次出现问题。
迈科中校一边努力操控着飞机,一边考虑着怎么来破解目前的困局。虽然这位联队长有着丰富的作战经验,处置过不少险情,但是遇到这么倒霉的情况在他从军以来还是第一次。透过破损的风挡,迈科看着眼前这座几乎看不到边际的庞大城市,看着那大片大片灰黑色的屋顶和散布在城里各处的漆黑烟柱。联队长不禁有了一些不好的预感,这次或许真的飞不回去了。
JU88B的发动机依旧在奋力的工作,但是从断断续续的排气声中就能听出,有一部分气缸受到了损伤。发动机转速表也在向飞行员显示飞机的动力正在缓慢的下降。迈科中校虽然还没有陷入绝望,却也已经接受了这架飞机的暗淡前景。强悍的空军中校从未想过放弃,他还要做最后一搏,迈科开始谨慎的控制着飞机进行爬升,想要飞的够远。就必须提升飞机的高度。但是因为发动机动力不足,姿态改变之后,速度计上的指针开始飞速的回转,迈科只能重新压低机头,避免飞
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