嘴角的那一抹刺眼的微笑,更是气得牙痒痒的。然而在怒意升腾之外,更是有一丝丝心慌,难道自己要输了这赌约了不成?赌输了,那可就是要退出飞行圈子的,对于花费了二十多年才爬到现今位置的陈超来说,退出飞行圈,那不是意味着二十多年的努力付之东流,这比杀了他还难受!
等了一两分钟之后,强行按压下纷乱的思绪之后,左座机长面色郑重地跟控制台的操纵员说道:“再来一次!”
显然,身为机长的尊严是不允许他搞不定一个二副都能处置的风切变的。要是他处置不了这个风切变,是不是意味着他连一个第二副驾驶都不如?
“抬轮慢一些,这样就算二次接地也无妨。”右座的机长小声提醒道。
左座机长嗯了一声,没有说什么。其实抬轮或者二次接地都不是重点,重点是后面的风切变。之前第一次爬升的时候是短暂地感受过风切变的强度的,强到他一度认为是数据存在问题。
因为那根本就不是人类可以改出的风切变!
不多言,控制台的操纵员重新设置数据,而两位机长则是再度进行驾驶舱准备。两边很快就绪,第三次尝试再次开始......
这次原本是有些慵懒的航安司司长也坐直了身子,仔细盯着仪表和机组的操纵。
起飞滑跑期间都没有任何问题,这次依旧出现了二次接地,但是接地载荷是控制住了,并没有当场坠毁。在飞机二次拉升之后,不过稍许,风切变警告随之响起。
早已等待多时的左座机长一气呵成地完成了风切变改出机动......
加油门,按TO/GA,断自动油门,使用最大推力,起始姿态十五度,跟随飞行指引!
这次左座汲取了上一次的经验,并没有自己验证改出程序是否了遗漏,而是将这个工作交给了右座,而自己集中全部精力处置风切变。
很显然,没有了之前注意力分散的问题,机长可以全心全意处置风切变,这使得机长撑过了进入风切变的初始不适期,让其渐渐开始适应风切变的环境。
可是适应环境并不意味着他能应对!在进入风切变之后,他遇到了跟之前机组一样的问题,俯仰极限指示器和飞行指引靠得太近了,而由于飞机的超低高度,在跟随指引的情况下,飞机甚至可能短暂出现下降率,这就会引起不间断的地形警告。
本来就被风切变搞得焦头烂额的机长在不停的地形警告骚扰下,心态直接当场爆炸,原本还能勉强跟上飞行指引,心里一慌,手一抖,在超低空环境下遭遇风切变本来就是刀尖起舞,几乎不存在余度空间的。稍微一偏离飞行指引,飞机直接就撞地了。
看着第三次变红的布景,左座机长已经受不了了,不禁看向右边的机长:“你来飞吧。
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