是地铁,它的造价,真是天价,一般每公里都在三五亿左右。
但一般的铁路,每公里造价不过在2000万到5000万之间,一般都会低于同地区高速的造价。
而高铁和城际铁路,也就是需要专用线路,全程基本在高架上跑的那种,也只在8000万到2亿之间,而这个价格,也就和同地区的高速造价比较接近而已。
“如果我们能建一条专线,和市里连接起来,并延伸到五里坳,那么,在县城周边居住,到五里坳上班,并不是问题,”
“县城和五里坳的高速里程,不过才接近60公里,铁路的里程,一般也会和这个接近,”
“而在今年上半年铁路第六次大提速后,我们这样新建铁路最低时速,也会在160公里,”
“就是加上他们从家里赶到站台,以及中途停靠的时间,我想,单程控制在一个小时内,完全不会有问题,”
“在上下班的路上,花上两个小时,真不算什么事,也不会让他们觉得多辛苦,”
“至少在我们村,一直以来,早上6点多还没起来的人家,那真是少之又少,就是把上班时间定在早上8点,也完全来得及……”
“同样,考虑到这样的基础建设中,一个必须支出得大项,征地和拆迁的成本,一定会是逐年升高,铁路自然也是越早建设越好,”
我们知道,后来东南沿海一带高速公路的造价,比如广深沿江高速公路,有些地段造价甚至每公里接近3个亿,很大的原因,就是因为沿线征地以及拆迁的费用高得惊人。
在他们这,道理也是一样的,相关的费用,肯定也是逐年高速增长,迟建,肯定不如早建。
当然,冯一平这么积极的推动铁路建设,自然也是为了接下来的高铁潮。
目前,国内第一条达到高铁标准的铁路,武广高铁,已经施工超过两年,按计划,在后年年底会投入运营。
从那以后,全国高铁的建设,便如火如荼的开展起来。
而像他们县这样,连普通的铁路都没有的地方,短时间内自然就更别指望能通高铁。
不通高铁的五里坳,不是他希望的那个五里坳。
…………
听了冯一平这一番准备充分的分析,领导们的心思也活泛起来,至少此时都觉得,修铁路,哪怕是从市里修一条专线过来,也不是不能惦记。
只是,他们都知道要促成这样的项目,难度会有多大。
“我觉得,盈利,会是一个问题,”县长首先说。
“这是一个问题,也不是一个问题,”冯一平说,“因为国内的很多铁路,都没有盈利,”
但他理解地方政府对这样不盈利项目的不积极,“相信在算总的经济账上,各位领导比我要在行,即使这条铁路不盈利,但它带来的间接收益,显然难以估量,不是吗?”
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