,拿到车的首批客户,包括一定要对特斯拉进行投资的那些人,像微软的、苹果的、谷歌的、亚马逊的……那些家伙,在抢到车后,都对我们提供的新功能很是赞赏,”
刚好结束和一位高官通话的吴倩,听了冯一平的这些话,有些诧异,老板怎么说起了这个?
还有,老板脸上的笑,为什么看起来,有点坏坏的?
“但按照我们的设想,这些功能,还有很大提升的余地,同时我们还有很多新功能没有实现,因此,为了把特斯拉做得更好,为了不辜负那些对特斯拉翘首企盼的用户……”
首尔,李会长此时不得不把手机放得离自己远一些,不然,那一边的冯一平,就能听到他粗重的喘气声。
在我面前这样说这个,他这是故意的吗?
他这就是故意的吧!
要说,和冯一平爸爸同年的李会长,在这过去的六十多年的时间里,谈得上非常成功,无论是成功的在自家三兄弟中胜出,成为自己老爸的接班人;还是在接班后,进行彻底的变革,把三星成功的打造为韩国第一,以及世界知名的企业集团……有时候,他自己想想,都有些忍不住佩服自己。
但是,这几十年来,他并不是没有败绩。
而他最广为人知的那次失败,不是别的,正是冯一平这说得兴高采烈的汽车方面。
上世纪90年代末,三星经过他推动的“新经营”变革,也就是推行“除了老婆孩子,一切都要改变”的变革以后,在各个方面,都取得了巨大的成功。
这一成功,难免就有点飘,在当时韩国国内汽车市场供大于求的情况下,他高调宣布进军汽车行业,多次公开宣称,“为了国家的利益,我们即将推出三星汽车,既然我们在70年代和80年代,分别以电子产品和半导体推动了国家的发展,那么90年代,我们当然应该以汽车工业来领导国民经济……”
“……为此我们要保证每年要生产150万辆汽车,并尽快跻身世界汽车生产的十强之列”。
虽然很多高管反对他的这一决策,但他丝毫没有动摇,坚称汽车工业是多种工业的成果集结,而三星涉足汽车行业则有助于集团旗下子公司(如三星重工业、三星电子)之间的合作。
之后在他的力推之下,三星于94年成立三星汽车,并很快就在釜山花了30亿美元,建成了一座年产量能达到24万辆以上的汽车制造厂,厂外面还竖起了一块写着“我们的梦想和韩国的未来”的标语牌,非常的思密达,相当的牛气冲天。
但遗憾的是,有着一座年产能在24万辆以上的制造厂的三星汽车,经营了几年,最后总共也只生产了5万辆汽车,其中的大部分,还是卖给了职工。
在亚洲金融危机的夹击下,仅98年上半年,三星
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