着拉。行进一段时间之后，把中间驾辕的马换到旁边，旁边的马换到中间来。如此循环往复。

　　这是中国两轮马车的特点。驾辕的马不但有牵引力，还要承受车的一部分重力，特别劳累。换到旁边之后相当于休息，把旁边的马换进来。这样可以不用休息长途行进。

　　欧洲的四轮马车则不同，三匹马都是利用的牵引力，换了位置用处不大。

　　新中国建立后，中国从苏联引进了三套马车。到了中国之后，把四轮改成了两轮，车的载重提高不少，而且可以长时间工作。

　　四轮马车可以提高舒适性，但大部分情况下，载重是远低于两轮车的。如果是运货，当然是用两轮车较好。如果拉人，则是四轮车更好了。

　　宋朝的大车有太平车，有四轮的，也有更多轮子的。这是大车，而且大多不用畜力而用人力。长途动货的车辆，多是两轮。

　　这个道理非常复杂，三言两语很难解释清楚。劳动人民在实践中，早就明白了这一点。比如以前农村常用的独轮车，运的货物较重时，会把推的一侧装得较重。为了更加轻松，会在车把的位置拴一条布带，挂在推车人的脖子上。这条布带叫车襻，是一种常见的农具。

　　为了适应这种两轮马车，王宵猎下面的车辆，最多就是三匹马，再多马就不好布置。一匹马拉的车载重不超过一千斤，三匹马则是两千斤。

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