更长,更细一些,所以设计方首先要修正外形,不是简单的修正发动机舱就行,整体的气动外形都需要做相应的修改。
同时,两者的重量也不一样,所以整架飞机都需要重新配平。
这都不是最麻烦的事情,最麻烦的还是发动机的推力响应曲线完全不一样,
比如说在什么高度下,输出多大的推力,从10吨推力提升到12吨推力,需要的时间是秒还是秒
新战斗机用的是全数字电传操控系统,还有飞火一体控制系统,也就是从每一个舵面的控制,到发动机的油门大小,武器的瞄准和发射,全部都是由计算机控制的。
更要命的是,某型战斗机采用了鸭翼气动布局,是完全静不稳定的。
啥叫静不稳定,打个比方,飞机所有控制面全部都不动,比如说襟翼,垂直尾翼等等,在一定高度和速度下,如果飞机可以保持稳定的飞行,那么,这架飞机就是静稳定的。
相反,如果在一定的高度和速度下,必须通过不同控制面的微小动作不间断的调整,才能保持稳定飞行的,就是静不稳定的飞行器。
在没有数字电传飞控的时代,所有的飞机都是静稳定的,因为静不稳定的飞机,需要飞行员不间断的微调控制面,先不说可能出错,光这个紧张的工作量,没上天几分钟,再牛的飞行员也会累瘫了。
但是从战斗的角度来说,静不稳定的飞行器,其敏捷程度,比如说回旋的半径啊,机头的瞬时指向啊,绝对要领先静稳定的飞行器太多了,所以现代战斗机都是静不稳定的,利用机载计算机预先编制的各种控制率来操控飞机。
飞行员只要把自己的意图通过操纵杆传递给机载计算机,比如说爬升,倒飞等等。剩下的事情,油门和舵面的控制,都是机载计算机完成的。
换发折腾了好几年,前段时间,据说设计单位搞定了,作为一个军迷的王一男,好像在某论坛看到类似
“新型国产战斗机首飞成功”的帖子,还有用手机拍摄的模模糊糊的照片。
论坛里的老军迷们还狂欢了好一阵子呢。
不过,从文件里面来看,首飞之后,遇到了大麻烦。
出现了几次飞行过程中超出预设控制率的情况,实际上也就是飞机突然不受控了,还有一次在平飞过程中,毫无征兆的进入尾旋,虽然飞行员处置得当,没有造成机毁人亡的惨痛事故,但所有的原型机还是全部被迫停飞。
对原始设计方案的质疑也开始多了起来,于是,上级有关部门就组织了这场研讨会,对某型战斗机的设计进行全面的评估。钱中华最近不是到处找专家请教哥德尔系统可能的应用吗。说实话,他说的太玄乎,大部分专家是不屑一顾的。
今天钱中华在航空工业部跟帝都航空的几个专家聊天,说
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