要达到600公斤以上,在现代材料科技下,所有的赛车都达不到这个重量,因此赛车都需要加上一定的重物来配重,而动能回收系统装置恰好可以抵消一些配重,所以安装动能回收系统对赛车速度的影响并没有理论上的那么大。
车队不愿意使用动能回收系统的主要原因并不是重量,除了技术不成熟之外,更主要的是会改变赛车的空气动力学布局。虽然动能回收系统组件是安装在赛车内部,对赛车外形没有什么影响,但是却影响了整个赛车的配重体系,比如原本的配重在前面,现在放到了后面,赛车的整个空气动力布局就受到了影响,这意味着数据需要重新进行计算,重新进行风洞试验,重新进行赛车的测试。可新赛季中偏偏取消了赛季中测试和限制了风洞试验,所以对于车队来说,我宁愿不用动能回收系统这东西,不要这额外的80匹马力,也不要改变赛车的空气动力学布局。
……
3月29日,2009年度一级方程式锦标赛的首站比赛在阿尔伯特公园赛道拉开了帷幕。
比赛还没有开始,去年一级方程式的卫冕冠军就因为更换了变速箱遭到了处罚,从第18位发车。而排位赛表现抢眼的丰田赛车,由于使用了可变尾翼也遭到了处罚,他们不得不重新调整赛车的零部件,然后从维修站起步。维修站是有限速的,维修站起步肯定要比赛道起步慢,这也就说明他们会在最后两名起步。
赛车被推上了跑道,记者们顿时蜂拥而来,他们不会放过这个在赛前和赛车近距离接触的最后机会。
而车队之间更关注的是对手们使用的是什么轮胎,他们可以通过不同的轮胎来判断对手将会使用的是什么策略。
两台法拉利的赛车取下了轮胎的保温罩,轮胎上绿色的那条线说明法拉利使用的是偏软一款的轮胎。
“法拉利使用的是超软胎,他们果然是要冲发车了。”罗斯-布朗的声音在耳机中响起,他顿了顿,接着说道:“目前赛道温度是31摄氏度,空气温度是21摄氏度,天气晴朗,看起来今天是不会下雨了。这个温度很适合中性胎的发挥,不过超软胎也会多坚持好几圈。我这边看到安全车已经走出了维修区,暖胎圈快要开始了,祝你好运……”
安全车从维修通道中走出,它将带领着所有赛车跑过一圈的暖胎圈。
暖胎圈结束后,所有赛车回到了起跑点,前方悬挂着的红灯也在此时亮起。
这是发车的信号,一共五盏红灯,会依次亮起,当五盏红灯全部熄灭的时候,比赛也随之开始。
“这是张冠的第一次正赛发车,他会不会紧张的望了踩油门呢?然后被其他的赛车超越!又说不定他会在发车中撞车,直接退出比赛?”那名“表达个人看法”的记者心中不断的诅咒着张冠。
观众席上已经安静下来,所有的人静气凝神,注视着赛道上,等待着发车的那一刻。
终于,五盏红灯全部熄灭,引擎的轰鸣声响彻起来,不少赛车后面都出现了一缕浓烟,这是汽油燃烧不彻底的表现,在起步的时候很常见。
“张冠!发车很顺利!没有失误!守住了第一!”
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