新做出了调整。
此时距离国际汽车联合会宣布双层扩散器合规还不到一个月,法拉利就已经弄出了一套全新空气动力学的赛车,不得不说他们的研发能力的确很强大。
周五的练习赛,车手们又迎来了一个好天气。经历了马来西亚站和中国站的雨战,又经历了巴林站的酷热,一个好天气对于车手来说显得格外的珍贵。24摄氏度的气温以及36摄氏度的赛道温度,这和巴林站比起来,简直就像是天堂。
而车手们也在赛道上不停的飞驰,除了两辆赛车遇到了机械故障之外,其他所有的赛车几乎都是照着磨坏一套轮胎的路程去跑的,跑三十四五圈的大有人在,超过四十圈的人也有很多,这基本上等于是跑完四分之三的比赛路程了。
这就是加泰罗尼亚赛道,车队已经熟悉了这条赛道上该如何配置赛车,所以无需赛车进行比较多次的进站,而节省下来的进站时间,都被车手用在了赛道上。
法拉利的在周五和周六的练习中表现的很强势,新的空气动力学套件带给他们很大的帮助,前几站表现很不错的红牛车队,在练习中表现的倒是很一般。不过大家都知道,练习不是正赛,车手们不可能像正赛那样的全力发挥。
周六下午的排位赛,到了赛车和车手真正占先实力的时刻了。
首节比赛,印度力量的两辆赛车就率先出局,而让人意外的是,法拉利和迈凯伦这两大巨头,也各自有一辆赛车止步第一轮,其中法拉利被淘汰的更是他们的1号车手莱科宁。
去年的西班牙大奖赛上,也是在这条加泰罗尼亚赛道,莱科宁获得了冠军,并且创造了最快圈速的纪录,或许是因为这样,使得车队对莱科宁过于自信,他只是跑了三圈就回到了车房最终,反倒是遭到了淘汰,这算是法拉利的一次策略失误。
而另一巨头迈凯伦,则真的是在这一站比赛中缺乏竞争力。他们的2号车手在第一节被淘汰,而1号车手卫冕冠军汉密尔顿,也止步第二节。看起来他们新升级的空气动力学套件没有什么效果。
正如赛前所公认的那样,加泰罗尼亚赛道的获胜者,未必是最优秀的车手,但他的赛车一定是最优秀的赛车,在排位赛第三节开始后,车手们的成绩更是印证了这一点。
两台中国力量、两台红牛和余下了那台法拉利,早早的就飘进了1分21秒以内,而余下的五辆赛车,最快的距离1分21秒都还有秒以上的差距,这显然时赛车上的差距。
最近的连续三站比赛里,红牛车队都是中国力量的主要对手,维特尔更是连续两站和张冠争夺冠军。至于法拉利,虽然一辆赛车因为策略失误而退赛,但是他们升级新赛车的效果也体现出来,成绩上完全不逊于红牛和中国力量。
最终,张冠还是为中国力量获得一个杆位,他领先红牛车队的维特尔秒,第三名被巴里切罗所获得,第四名则是法拉利的马萨,他距离第三名的巴里切罗只有秒的差距。
“这才是今年的第五站比赛吧!法拉利的赛车就差点拿到前三名了,看起来,法拉利已经开始吹响反攻的号角了!”罗斯-布朗眼神中透出了一股担忧,作为法拉利曾经的“三巨头”,罗斯-布朗对于法拉利不敢有半点小觑。
现在,中国力量的主要竞争者已经不只是红牛这一支车队了,一个更可怕的敌人已经开始崛起,赛车界的“红魔”法拉利,终于要露出他狰狞的獠牙。
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