价二十一世纪所谓的全国人均和别的发达国家比较,嗯任迪觉得比较之前要加上一个前提才比较客观,那就是沿海五百公里以内区域,为一个级别进行比较。超过五百公里后在一千公里内在在划定一个级别进行比较。
交通,尤其对实体物质运输,运量庞大的水运交通对经济影响的概率是非常大的,现在黄土区要修建这样一个铁路,首先苏区的元老非常积极,钢轨,自动化钻机,抽水系统,是以无息贷款的形势送过来的。
湖北这个地区的条件是得天独厚的,首先它是靠近内陆的省份,其次他有一条黄金水道,通过这条黄金水道可以直达海洋海洋走向世界。这种物质上的交流便利,才构建了现实基础的繁荣。别的内陆省份,武汉南北省份想要和世界贸易交流最便利的方法,就是铁路延伸到武汉,将生产的产品和资源与外界交换除去,而不是自己修一条铁路到海边。湖北的繁荣诚然有一方面是自身冲击平原肥沃,另一方面,其他内陆省份为了发展,实体经济交流必须要以湖北为中央汇聚。在城市中地铁站门口的房子价格贵是同样的道理。如果要没有这种汇聚,比如说安徽,北边的山东本来就是沿海省份,南边的江西,到长江边的距离与到海边的距离差不多。
安庆面临着同类条件更好的南京,根本无法竞争。而安徽南北陆上交通又被宽两三公里的长江水路交通分割,在南北无汇聚的情况下,在安徽修长江大桥根本划不来,横跨两三公里大江的大桥,可不是什么小事。这情况就很尴尬了。
相比任迪历史线上1840年,处于资本积累阶段,列强动辄凶残的要路权要驻军,恨不得把中国铁路附近土地宣誓为领土的那种难看吃相。周天合盟苏区的的那帮有生意头脑的新人类要文雅的多。
当然这和现在周天合盟强大的生产力有关,成本上修一条铁路根本没什么,关键铁路附近到底有没有愿意创造价值的人群。就像二十世纪的非洲,中国掌握了全球最强的钢铁生产能力,铁路什么的修的很轻松,只要非洲的国家有能力保持稳定,有发展的意愿,低价派人上来主动修一条铁路都没关系。
苏区的前来考察的新人类在看到黄土区的工人,清理黄河的时候,向着黄河河道架设枕木铺设钢铁轨道的时候,立刻意识到黄土区这个以前实验室性质的组织,现在是有执行工程的能力的。所以硬生生的找到黄土区的负责采购的沈流云。要求询问黄土区向南的线路有没有可能实行。
嗯在得到这个消息后,任迪是很意外,因为按照黄土区现在的能力,原本南向到长江边的铁路线由于路线较长,而且穿过秦岭,虽然在秦岭上找到了核元纪年前部分塌陷的隧道,
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